Apelidos famosos

  Se algum dia alguém chamar seu carro de algo bem estranho, não se assuste: é mais um apelido automotivo. Nomes que vão de Cornowagen a Geni passando por um singelo Baby. Confira aí alguns apelidos que os carros recebem de seus donos:


Carro: Peugeot 206
Apelido: Baby Blue
Proprietário: Juliano Reimberg, 29 anos, designer

O compacto "bonitinho" da Peugeot, cor azul bebê com rodas aro 17", rebaixado e com um belo sistema de som, ganhou o "fofinho" apelido de Baby Blue da namorada do Juliano, a Eliane. Segundo ela, o carro é "pequenininho igual a um bebê e ainda por cima azul claro", completa. Outro motivo, segundo Juliano, é que seus automóveis são tratados como filhos. Tanto que o anterior, uma Palio Weekend, era apenas chamado de "bebê", lógico, pela namorada.

Carro: Saveiro
Apelido: Samambaia
Proprietário: André Takiuti, 24 anos, consultor SAP

A ex-picape de André - hoje com um Mondeo carinhosamente chamado de "Banheira", por causa do tamanho - era verde. Isso já explicaria em partes o nome "botânico" da Saveiro. Porém, por ser turbinada e sempre rodar com muita pressão, vivia na oficina para acertos ou refazer o motor. "como a Samambaia é uma planta muito comum em oficinas, e meu carro era verde, meus amigos acabaram apelidando assim a saveiro. Ela só ficava parada lá, igual a planta", conta André.

Carro:Brava
Apelido:Christine
Proprietário: Fábio Cabral, 21 anos

Imagine seu carro ligando o som sozinho em volume alto, enquanto você saboreia o almoço? Esses sintomas sobrenaturais - na verdade um mal-contato já resolvido - fizeram com que o Fábio chamasse seu Brava de "Christine", em homenagem ao sombrio e assombrado matador Plymouth Fury 1958 do filme "Christine, o carro assassino". "No começo assustou um pouco, pois não é muito normal o som ligar assim do nada, não é?"

Carro: Saveiro Quadrada
Apelido: Geni 
Propietário: Josias Silveira, diretor editorial da Revista HOT

A impecavel Saveiro Sunset 1.8S 1994 do Josias tem motor e suspensão preparados, anda bem... mas recebeu o "simpático" apelido de Geni. "Todo mundo reclama que é carro de egoísta - só cabem dois - mas é ela que sempre acaba carregando tralhas de todo mundo", conta. "Por isso ganhou o nome de Geni, graças a música 'Geni e Zepelin' de Chico Buarque", completa. Nesta música, a letra sugere: "joga bosta na Geni". "Todo o que alguém quer jogar fora aparece na caçamba da Saveiro, de geladeira estragada motor velho. Qualquer merda, jogam na pobre da Geni."

 Apelidos cotidianos

Cornowagen (Fusca)

O Fusca com teto solar metálico virou chacota em 1965, quando recebeu esse apelido bem carioca, que dizia da facilidade de colocar os chifres pelo teto aberto. Revoltados pela difamação - ou mesmo, por que não, pela revelação - muitos donos mandavam tampar seus tetos. Isto matou o carrinho inovador - foi o primeiro a ter teto solar de fábrica - tanto que encontrar um destes hoje é raro e caro!

Corsário (Del Rey)

Logo que saiu, o Del Rey recebeu este apelido pouco carinhoso, uma junção de "Corcel de Otário". Invejosos, os donos de Corcel II diziam que o Del Rey era o mesmo Corcel, cheio de penduricalhos, e que custava muito mais.

Zé do Caixão (Volkswagen 1600)

O sedan da quatro portas da Volks ganhou o apelido por seu formato, digamos, retangular. Não necessariamente pelo fato de ser um carro bom para carregar pessoas até um cemitério, como acontecia com o personagem "Zé do Caixão", tomado emprestado de José Mojica Marins, aquele senhor um tanto "garrudo" com suas unhas enormes e seus filmes trash de terror. O carrinho ganhou o apelido mais por suas maçaetas cromadas que lembravam as alças de um caixão.

Botinha Ortopédica (Fiat Uno)

 O Uno, por seu formato quadrado, ganhou esse apelido nas ruas. Mas não foi o único: é comum também ser reconhecido pelo singelo e carinhoso nome de caixote ou caixinha.

Carro de Funerária (Caravan, Omega Suprema, Ipanema, Santana Quantum e Tempra SW)

 As GM Caravan, Suprema e Ipanema, além da VW Quantum, são peruas grandes, de traseira "quadrada" e que geralmente recebem este nome "carinhoso" pelo desenho e tamanho que possibilita (de verdade) que se leve caixões até o cemitério. O apelido é mais comum quando o carro é escuro e tem os vidros "trancados" por insul-film.

Quadrados (Gol, Parati, Saveiro, Voyage, Santana, Quantum e Golf dos anos 80 e 90)

 

Os VW's dos anos 80 e 90 são conhecidos como "quadrados" (Gol Quadrado, Parati Quadrada e por ai vai) pelo seu formato bem quadrado e pouco aerodinámico. 

Obs.: Matéria tirada da revista HOT nº 67

Feliz Natal!

O BH Automotivo, deseja a todos os leitores um feliz natal e um maravilhoso ano novo cheio de saúde, paz alegria e tudo de melhor que vocês merecem

Abraços

10 cuidados Indispensáveis para veículos turbo

Olá apaixonados por velocidade,
hoje trago para vocês os 10 cuidados Indispensáveis para veículos turbo. Seguindo esses 10 cuidados você pode prolongar a vida útil do seu carro turbinado, veja abaixo:

1- Tamanho não é tudo:
A escolha de um turbocompressor deve levar em conta a cilindrada e tipo do motor, combustível, fluxo e tipo do cabeçote, comando de válvulas, alimentação (carburador ou injeção), entre outros fatores incluindo até mesmo transmissão e freios. O desempenho de um turbo não depende só do tamanho das suas carcaças (quente e fria), mas da eficiência de todo o conjunto. O ângulo e a quantidade de palhetas dos rotores do turbo, por exemplo, podem fazer um compressor aparentemente grande comportar-se como um pequeno. Consulte seu preparador de confiança para saber qual é o melhor kit para o seu projeto e tipo de uso.

2 - Não ande sem filtro de ar:
O filtro de ar é essencial para a durabilidade do motor e do próprio turbo. Qualquer partícula admitida pelo compressor pode causar grandes danos quando em contato com as palhetas, que giram em média a 150.000 rpm. Proteja seu turbo e não caia na tentação de ganhar alguns poucos cavalos sem o filtro de ar, pois isto pode ser compensado com um pequeno aumento na pressão. Além disso, quando essa sujeira (que normalmente é filtrada pelo filtro de ar) entra no motor, causa rápidos desgastes de pistões, camisas e válvulas, diminuindo a vida útil do motor.

3 - Seja paciente:
Após a partida do motor o turbo precisa de cerca de 5 segundos para receber o óleo do motor e trabalhar corretamente lubrificado. É indispensável esperar que a lubrificação chegue até o turbo. Uma maneira simples de confirmar se o lubrificante está circulando no turbo e no motor é aguardar a luz de óleo do painel apagar ou verificar o manômetro de óleo, para ver se o lubrificante já tem pressão. Antes de desligar o motor aguarde 10 segundos em marcha lenta, já que o eixo do turbo continua girando rápido mesmo depois que o motor desacelerou. Isso evita que o eixo do turbo gire sem lubrificação. Caso tenha forçado muito do turbo, espere 30 segundos em marcha lenta antes de desligar o motor.

4 - Olho no combustível:
Evite rodar com pouco combustível no tanque abaixo de ¼. Isso assegura que a bomba elétrica consiga puxar combustível suficiente em condições com curvas, subidas ou descidas. Andar na "reserva" facilita trazer sujeira depositada no fundo do tanque, causando entupimento dos injetores e desgastando a bomba de combustível. Com o motor funcionando, fique de olho no manômetro de pressão do combustível ou hallmeter (que mede o combustível já queimado). Ao menos sinal de mistura pobre (pouco combustível na mistura ar/combustível) ou de queda na pressão do combustível tire o pé do acelerador e descubra qual é o problema. Falta de combustível na mistura causa grandes danos ao motor turbo que pode fundir por excesso de temperatura.

5 - Cuide da lubrificação:
O óleo que lubrifica o turbocompressor é o mesmo do motor. Ele entra no turbo por pressão, forma uma película nos mancais e depois retorna ao cárter. Má lubrificação (baixa pressão ou falta de óleo) gera superaquecimento que desgasta os mancais e aumenta as folgas do conjunto rotativo do turbo. Em pouco os rotores (quente ou frio) giram diretamente na carcaça, causando grandes danos ao turbo. Respeite os prazos de troca de óleo recomendados pelo preparador, normalmente a cada 3.000 km nos turbinados de rua. Substitua o filtro de óleo em todas as trocas, pois isso aumenta a vida útil do motor e impede a entrada de impurezas e partículas metálicas no motor e no turbo. Lubrificantes de qualidade e aditivos anti-atrito são uma boa pedida para uma proteção extra.

6 - Tá espirrando mas tem saúde:
A válvula de prioridade (válvula de alívio) evita que o turbo crie pressão de ar contra a borboleta de injeção (que é fechada entre as trocas de marcha e quando se tira o pé do acelerador). A válvula de alívio causa o "espirro", liberando o ar da tubulação quando a borboleta se fecha. Além disso essa válvula reduz o turbo lag (falta de "pegada") com o motor em baixa rotação. A ausência de válvula cria um pico de pressão, que freia bruscamente o turbo e pode danificar o rotor e outros componentes internos.

7 - Mantenha manutenção em dia:
Carros turbinados precisam de mais manutenção que veículos originais. Todo o conjunto mecânico do carro é muito exigido com mais potência. Pastilhas e discos de freio, câmbio e embreagem, amortecedores e conxins são alguns itens que merecem atenção especial. Não deixe de comparecer a oficina ao menor sintoma de problemas, para evitar quebras e gastos desnecessários. Olho nos prazos de manutenção!

8 - Mantenha o carro regularizado no Detran (veja como na matéria abaixo):
Rodar fora da lei com seu carro turbo pode causar grandes dores de cabeça. Ser parado sem a devida documentação (turbo legalizado) resulta em multa na certa, podendo levar à apreensão do veículo. Para retirar seu carro do pátio é preciso pagar taxas, desmontar seu kit e comparecer ao Detran par vistoria. Você confere na matéria abaixo como legalizar seu carro turbo. Nada melhor do que andar tranquilo e dentro da lei.

9 - Não se esqueça de outros itens fora do motor:
Todo bom projeto de turbo inclui melhorias não apenas no motor, mas também em itens como suspensão, rodas e pneus. Esses sistemas devem ser adequados ao ganho de potência e à velocidade, não só para aproveitar melhor a tocada do veículo, mas para dar maior segurança. Verifique com seu preparador todas as melhorias que devem ser feitas em seu carro e não coloque sua vida em risco.

Não mecha sozinho na pressão:
Não caia na tentação de apertar o parafuso da válvula de alívio (que controla a pressão do turbo) para ganhar mais potência. Isso não só faz o motor perder o acerto do preparador, como pode causar grandes prejuízos ao bolso. Mais pressão pede mais combustível, algo que não acontece sem outros ajustes. Sem contar que cada projeto possui seu limite de pressão, seja pelo tamanho dos injetores, capacidade da bomba de combustível, pistões, bielas, etc. Ou seja, deixe esse trabalho para o preparador. Se quer andar mais forte, retorne a oficina.

  E é isso galera seguindo esses 10 cuidados você vai poder curtir seu carro turbo por muito mais tempo. Espero ter ajudado.
 Abraços

Posso legalizar meu carro turbo?

Olá amigos apaixonados pela velocidade,
Hoje abordo um assunto para você que possui ou tem vontade de ter um kit turbo no seu carro. Como todos sabemos, para ter um carro turbinado, é nescessario legalizar a alteração. E nesta materia de hoje vou lhes explicar passo a passo o que fazer para rodar com seu carro turbo legalizado (rodar sem turbo legalizado pode causar muita dor de cabeça podendo até perder seu kit). Para regularizar seu veículo turbo siga os passos a seguir:

1º Passo - Obtenha um kit turbo com nota fiscal.

2º Passo - Retirar a autorização para modificação de características junto ao DETRAN de seu estado (um despachante pode adiantar o processo de regularização).

3º Passo - Instalar o kit em uma oficina que possa oferecer nota fiscal pelo serviço prestado

4º Passo - Equalizar os freios, pois é uma das causas que mais reprova na inspeção.

Obs 1: Veículos com molas cortadas, esquentadas, ou esportivas também devem passar por um processo de regularização (que você confere aqui no BH Automotivo em alguns dias).


Obs 2: Quando for feito o acerto do motor não deixar a mistura muito rica (mais combustivel) para não travar o carros na medição de poluição.


Obs 3: Não se esqueça checar triângulo, chave de roda e macaco, que são itens obrigatórios em todos os veículos.


5º Passo - Passar o veículo no dinamômetro para medir a potência. O laudo é indispensavel


6º Passo - Fazer a inspeção veícular em algum órgão credenciado pelo Inmetro.


Obs 4: Se por algum motivo seu veículo não passar na inspeção você terá um prazo para regularizar e fazer uma nova inspeção gratuitamente.


7º Passo - Tirar xerox e autenticar o laudo da inspeção e o documento atual do veículo, colocar no porta-luva e esquecer que existem lá dentro, pois se for parado em blitz vai poder provar a alteração de potência e a inspeção.

8º Passo - Levar até o despachante xerox do CPF, RG, comprovante de residência, laudo da inspeção e autorização para modificação para o despachante dar entrada no DETRAN.


Obs 5: No novo documento somente vira a nova potência do veículo, não virá nada especificando que seu veículo é turbinado

9º Passo: Esperar aproximadamente 30 dias para receber o novo documento e quando passar por uma blitz não se esqueça de chegar enchendo a turbina só pra provocar os guardas.

   Feito todos esses 9 passos você já estará com seu carro turbo regularizado e pronto para rodar sem dor de cabeça e dentro da lei. Bom divertimento,
 Abraços

Como funciona? Motor Rotativo (Wankel)

E ai apaixonados por carros,

hoje venho lhes mostrar o funcionamento do motor rotativo, conhecido como ciclo Wenkel, que equipa os veículos Mazda.

Novo Bravo T-Jet

  É isso ai fãs da velocidade, mês passado a Fiat do Brasil trouxe o Bravo, o hatch médio que vai substituir o Stilo. E como não podia faltar, em março do ano que vem, será lançada a versão "brava" do Bravo, a T-Jet. O Bravo custará à partir de R$55.200 e terá 2 motorizações: o novíssimo E.torQ 1.8 16v de 132cv a 5.250 rpm (etanol) e 18,9 Kgfm de torque, com câmbio mecânico ou Dualogic nas versões Essence e Absolute, e o famoso 1.4 Turbo que também equipa o Punto T-Jet de 152cv a 5.500 rpm (gasolina) e torque de 21,1 Kgfm a 2.250 (gasolina). A diversão do Bravo T-Jet fica por conta do botãozinho mágico, mais conhecido como Overbooster, que ao ser acionado, aumenta a pressão do turbo de 0,9 bar para 1,3 bar subindo o torque para 23,0Kgfm a 3.000 rpm (gasolina). O câmbio para a T-Jet é manual de seis velocidades.
 Ou seja diversão garantida para quem curte um carro venenado de fabrica.
  Abraços

16º Encontro Oficial do Parati Clube de BH

Bem, amigos internautas,
No dia 7/11 aconteceu na Praça do Papa o 16º Encontro Oficial do Parati Clube de BH. O evento contou com a presença de 6 Paratis, todas quadradas com excessão de uma G3 que não pode ficar para as fotos. Apesar de ter contado com poucos membros nesse encontro, o Parati Clube de Belo Horizonte conta atualmente com aproximadamente 23 Paratis. Quadradas, bolinhas e G3. Os encontros geralmente acontecem na Praça do Papa, Betânia Point ou, algumas vezes, na praça da Av. Fleming (Pampulha). Para mais informações, acesse o fórum nacional, http://www.paraticlube.com , ou, se você for de Belo Horizonte mesmo, pode acessar a comunidade do Parati Clube de BH no Orkut: http://www.orkut.com.br/Main#Community?rl=cpp&cmm=92616259
Abaixo seguem algumas fotos do Encontro:

Bike Day 26/09

No dia 26 de setembro rolou no Mega Space o Bike Day. Um dia que o Mega Space abre o circuito para os motociclistas testarem a potência de suas motos. O que mais chamou a atenção foi um motociclista acelerando forte uma Yamaha YZ 125 que nem moto de grande porte. A habilidade desse motociclista ficou evidente ao passar por uma Hornet 600 que era pilotada por um motociclista inexperiente e que não tinha metade da coragem do piloto da YZ.
O destaque principal foi para o piloto de uma Suzuki 1100 laranja especialmente preparada para as pistas. A habilidade desse piloto profissional era evidente a cada curva que ele fazia em alta velocidade e inclinando sua moto sem medo de cair

Encontro do G22 Rebaixados dia 29/08

Para os fãs de carros rebaixados e som no talo, no dia 29 de agosto rolou no estacionamento da portaria 1 do Parque Ecológico o encontro da Equipe G22 Rebaixados. Um evento com muita música dos porta-malas dos carros (funk, rap, hip hop e musica eletrônica) e muita agitação. O evento ainda contou com a presença de alguns amigos da equipe e também de equipes convidadas como Arrastandos BH e Socados BH.

Encomtro do G22 Rebaixados 29/05

Em breve uma reportagem sobre o evento!!

9ª e 10ª Etapa do Campeonato Mineiro de Marcas e Pilotos

Mais informações www.megaspace.com.br